09.02.2012. Проектирование гаражных комплексов. На примере К.С. Мельникова гараж "Интурист".

Гараж – само по себе здание простое. Ну, или так кажется простому обывателю. Вон, ведь, сколько их строят. И все как один – похожи друг на друга. А вот как сделать, чтобы простое, казалось бы, унитарное здание, пройдя сквозь годы, оставалось актуальным и востребованным, не потеряло своих функций и было интересным.

Вспоминая свои метания, как студента. И по примеру уже своих студентов, понимаю, насколько простая и одновременно сложная тема рассматривается.

Основные задачи, которые преследует архитектор при проектировании гаражного комплекса, паркинга, стоянки и пр. на мой взгляд состоят из нескольких аспектов, которые я попробую озвучить.

Итак. Аспект первый. Необходимо создать образ, отвечающий всем технологическим требованиям с максимально простой понятной функцией (водитель не должен блуждать по Вашему гаражу в поисках правильного пути). При проектировании учитываются вертикальные и горизонтальные коммуникации (расположение лестниц, лифтов, рамп, непересекаемость потоков).

Аспект второй. Конструктивная схема здания должна быть подкреплена экономической целесообразностью трактовки. То есть, сделать нереальный образ можно, но если он будет экономически неэффективным – в этот проект вряд ли станут впоследствии инвестировать. Сейчас полетят фразы о свободе творчества, ущемлении прогресса и тому подобным ленивым доводам. На мой взгляд, стоит всегда сравнивать любое здание с деревом в естественной среде, которое пробивается через массу препятствий, пока растет и развивается. Оно не имеет возможности что-то изменить или придумать. Все его ресурсы зависят от того, насколько много сможет оно впитать полезных веществ из почвы. Насколько неоспоримым будет его тяга к солнцу, насколько сильным станет его ствол и ветви, чтобы противостоять ветру и дождю. И еще масса и масса преград на его пути, которые делают его только совершеннее, сильнее и красивее остальных в этой постоянной борьбе за жизнь. Проектирование любого здания сродни этому процессу роста живого организма. Поэтому существующие ограничения не должны являться препятствием. Это лишь повод для развития фантазии.

Аспект третий. Генеральный план и существующее окружение также сильно должны влиять и ровным счетом также не должны влиять на Ваш проект. Если вокруг убогая среда, не следует оставлять ее следы на Вашей архитектуре. Но рядом с классическими зданиями начала 19 века не стоит делать убогое строение. Каждая среда диктует свою систему жизнедеятельности. Аспект четвертый – этажность. Не забывайте учитывать ее при проектировании. Если паркинг не механический – не стоит делать его больше 5 этажей в высоту. Исключения составляют паркинги, у которых есть дополнительные подземные этажи.

Аспект пятый: люди. Не забудьте о тех, кто будет работать в гаражном комплексе. О них следует помнить при проектировании любого типа здания.

Аспект шестой: пожарная безопасность. К ней относятся и направления движения, въезды и выезды (их диктуют прилегающие магистрали и дороги), лестницы (направления эвакуации), и материал, из которого проектируется здание.

Далее хочу рассмотреть несколько прекрасных примеров нашего отечественного опыта по проектированию гаражных комплексов.

Автор статьи Ларина Н.А.

Статья 1. Как это было в СССР.
Гараж «Интуриста»
Дата постройки: 1933-1936
Архитекторы: К.С. Мельников., В. И. Курочкин
Конструктор: Шухов В.С.
Адрес: Сущевский вал, дом № 33.

Архитектор К.С. Мельников спроектировал гараж для легковых машин Государственному акционерному обществу (ГАО) по иностранному туризму в СССР «Интурист». В 1933 году ГАО «Интурист» было слито с Всесоюзным акционерным обществом «Отель» и получило в своё распоряжение несколько гостиниц, ресторанов и автотранспорт. Растущая с каждым годом материальная база «Интуриста» вызвала необходимость строительства отдельного гаража для автотранспорта всесоюзного общества.

Предлагаемая для проектирования территория располагается на пересечении Сущевского вала с продолжением Ново-Сущевской улицы, проложенной по руслу верхнего течения реки Неглинки. Разработка проекта гаража была поручена Архитектурно-проектной мастерской Моссовета № 7, возглавляемой К. С. Мельниковым. Рабочие чертежи здания были выполнены архитектором мастерской В. И. Курочкиным. Это было типичное конструктивистское промышленное сооружение с плоскими обильно остеклёнными фасадами. Уже на последнем этапе к проектированию подключился сам К. С. Мельников. В отличие от Бахметьевского гаража и гаража на Новорязанской улице, целиком выполненных по проекту К. С. Мельникова, гараж Интуриста требовал лишь «архитектурного оформления» фасадов для спроектированных инженерами-технологами типовых объёмно-конструктивных решений. Мельников, не затрагивая общую объёмно-пространственную композицию и планировку здания, резко изменил композицию фасадов гаража, введя в них образность, пластику и динамику. «Технологической сути <…> я почти не касался», — вспоминал в 1965 году Константин Мельников, —«предоставив вести это, а также и разработку рабочих чертежей своему весьма исполнительному сподвижнику архитектору В. И. Курочкину, занявшись сам рисовкой архитектуры внешних форм…» Главный фасад гаража Интуриста, также как и большинство других построек К. С. Мельникова, был задуман как единая образная композиция различных геометрических фигур, принимающих формы круга, трапеции и прямоугольника. Фасад гаража был трактован архитектором как экран, в центре которого (в специальной круглой «витрине») непрерывно мелькают проезжающие по внутреннему спиральному пандусу автомобили. Диагональ, используемая Мельниковым в большинстве своих проектов, в проекте гаража Интуриста берёт на себя роль композиционной доминанты фасада: начинаясь от низа огромного круглого окна она прорезает весь главный фасад, огибая здание слева и рисуя на нём знак бесконечности.

«Путь туриста изображён бесконечностью», — писал Мельников, — «начиная его с размаха кривой и направляя его быстрым темпом вверх в пространство». В верхней части главного фасада здания должен был расположиться логотип ВАО «Интурист». С левого угла главного фасада, согласно проекту Мельникова, должен был находиться основной вход в здание, венчающийся балконом со скульптурной композицией. Въезд для автомобилей располагался со стороны 3-го Церковного проезда (в 1954 году переименован в 3-й Стрелецкий переулок). Осуществленная часть проекта с упругим завитком витража на фасаде, разделенном по вертикали сдвоенными тонкими пилястрами, явно отсечена от своего остроугольного начала, откуда в проекте начинается широкая грань второго треугольника, сходящего на нет под нижней границей круга. Пристроенный слева в начале 60-х безликий объем превратил осуществленный фрагмент мельниковского замысла в фасадную декорацию со скрытым смыслом, что лишь усиливает эстетическое достоинство. За время своего существования здание неоднократно перестраивалось.

В настоящее время здание гаража занимает Автотранспортная служба Управления материально-технического обеспечения Федеральной службы безопасности Российской Федерации.

Издательство Жираф Москва 2006. «Архитектура Москвы 1920-1960»

10 сооружений К. Мельникова в Москве.

http://cocomera.livejournal.com